home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Grand Slam 3 / Grand Slam 3.iso / 028 / i7-plane.arj / README.TXT < prev    next >
Text File  |  1995-08-06  |  7KB  |  144 lines
  1. Interstate 7 plane and cockpit
  2. ------------------------------
  3.  
  4.          First, understand that we did only alter 
  5.          these files, the great originals are made 
  6.          by others (mentioned later) so the credit 
  7.          should go to them first! The files will
  8.          be taken from download after the race.
  9.          they are only meant for the crews to prac-
  10.          tise with.
  11.  
  12.  
  13. This plane and the cockpit will be used in the next Interstate race 
  14. (for more information about this race read the i7press1.txt and 
  15. i7press2.txt in this package).
  16.  
  17. You should find these files in this zip;
  18.  
  19.   readme.txt        you're reading it.
  20.   i7-pal.pcx        panel file
  21.   i700.pix          panel file
  22.   i701.pix          panel file
  23.   i702.pix          panel file
  24.   i703.pix          panel file
  25.   i704.pix          panel file
  26.   lear_s.pnl        panel file
  27.   lr_ghead.pix      panel file
  28.   t-attit2.pix      panel file 
  29.   test5.air         the plane
  30.   i7-press1.txt     Interstate 7 info file
  31.   i7-press2.txt     Interstate 7 info file
  32.  
  33. Installation
  34. ------------
  35. Very simple. The panel file are dropped in your PANELS dir, please 
  36. make a backup of the LEAR_S.PNL file, the existing one is 
  37. overwritten. The TEST5.AIR file is dumped in the SIM dir. 
  38.  
  39. THE COCKPIT
  40. -----------
  41. This cockpit was designed by Bert Vierstra but he leaned heavily on 
  42. other designs (you might recognize the well known Boeing panels, by 
  43. Hardy Heinlin. So they are not original but just simply adapted for 
  44. the race.
  45.  
  46. THE PLANE
  47. ---------
  48. The plane is also not original. Bert Vierstra worked on the colors 
  49. (check the night effects!) and Jaap Korteweg (KLM pilot) and he 
  50. worked very hard on the flight model. So here also the credits are 
  51. mainly directed towards the original builders of the DC9, 
  52. Maurizio  M. Gavioli.
  53.  
  54. The flightmodel is as accurate as can be, this makes the plane much 
  55. harder to fly than in the well known version, but these problems, 
  56. mainly the lack of power, are realistic. The only slight problem that 
  57. can not be fixed is the way the plane jumps from the ground. It leaps 
  58. into the air at an alarming rate, keep the nose low!
  59.  
  60.  
  61. The race will be flown in this DC9. The shape of the plane is as we 
  62. know it from the BBS's but the flightmodel is adapted. It's vital you 
  63. learn about this plane. It is even more vital that you fly with the 
  64. plane to get to know it.
  65.  
  66. The DC9 is an old plane. When it went into service it was one of the 
  67. most advanced planes but it does show it's age in 1995. We have been 
  68. able to buy 6 old airframes and they have been upgraded with some 
  69. advanced avionics, the engines have had a complete overhaul and the 
  70. airframe has been checked. The plane is in perfect condition. It will 
  71. get you where you want it to go if you learn to live with it's 
  72. problems. The engines are very sturdy but if you push them hard (as 
  73. you will) they are prone to have problems. Keep a eye on the gauges, 
  74. if you see some things that are not as they should be it could be 
  75. warning of problems to come. Take your precautions, such as reducing 
  76. the load on the engines, making a unscheduled pitstop. 
  77.  
  78. You are allowed to fly the DC9 at 100% turbine power. At take-off and 
  79. limited time (until about 30 seconds after take-off) you are allowed 
  80. max. power. This should be about 107%. 100% turbine power should have 
  81. the EGT in the yellow, just below the point it will hurt the engines. 
  82. 100% will give you about 420 knots (true airspeed) at 27.000' and 
  83. slightly more at lower altitudes, expect about 445 at 15.000 ft. You 
  84. will use a lot more fuel at lower flightlevels though and this bird 
  85. does take a loooooong time reach 30.000' if loaded. 
  86.  
  87. So at what altitude should you cruise? Hard to say, there are many 
  88. factors involved. The most important will be the wind, if there is 
  89. jetstream at 30.000' heading for your destination it might be wise to 
  90. use it, even if it takes a long time to reach it. A jetstreams can 
  91. reach speeds up to 90 knots and that sure does help! But on the other 
  92. hand, if there is a good 40 knots wind at 20.000 it saves a lot of 
  93. time getting to the jetstream. Or take another example, there is 
  94. hardly wind you can use and the leg is short. Should you take much 
  95. fuel, fly low and fast or should you take less fuel, fly high and 
  96. save a lot time climbing because the plane is lighter? Hard to tell 
  97. but you can be sure this problem will be a very important factor in 
  98. the race. To put it better, choose the wrong flightlevel and you will 
  99. loose the race. The Flight Management System (see later in this text) 
  100. will help. It shows groundspeed and if you consider everything, only 
  101. groundspeed counts (but calculated over the whole leg:-)
  102.  
  103. Every hour spend on test-flying your crate will pay off. But only if 
  104. you keep writing down the numbers, how much minutes it takes to reach 
  105. 20.000' with full tanks, with half full tanks, at high vertical speed 
  106. and low groundspeed or is low climb with high groundspeed better? If 
  107. all teams fly perfect, the race will be won by the team who has the 
  108. numbers game right. On the other hand, numbers won't help if you 
  109. crash the plane.
  110.  
  111. Did we tell you, you will have to buy fuel at each stop? With real US 
  112. dollars (read the rules on the money subject) and that prices vary at 
  113. each airport. And that quality might vary at airports? 
  114.  
  115. If you are landed on any airport you can ask to have your plane 
  116. repaired. It only takes 10 minutes and after that we garantee it is 
  117. in the same condition as you received it from us. If you choose not 
  118. to have it checked or repaired a small problem might lead to serious 
  119. problems later in the race. Or it might lead to no problem at all, 
  120. it's your decision!
  121.  
  122. But remember, pound for pound, the Learjet we know has got two times 
  123. the power this old workhorse has. It's flies pretty fast but takes 
  124. ages to get at cruise speed, it takes even longer to loose speed. At 
  125. low speeds it is pretty easy to fly but if you get low on altitude 
  126. AND speed you are in big trouble. This is no Learjet where you open 
  127. the throttle and muscle your way out of trouble. This babe needs to 
  128. be flown with a cool mind, looking ahead and knowing your procedure. 
  129. You have three man in the office, use them to read the dials, study 
  130. the approach, listen to ATC. The pilots job is to fly the plane, the 
  131. other guys only need to feed him the info he needs. In this plane a 
  132. small problem might become a deadly danger if not spotted very early. 
  133. Our testflights show that it is a beautiful plane to fly, it's 
  134. stable, it's reliable and it's a great plane if your landing path is 
  135. picture perfect. If you mess up 10 minutes before landing, you will 
  136. have to wrestle it on the tarmac and it will feel like you just flown 
  137. a freight train loaded with bricks powered by a 2CV engine. A smooth, 
  138. powerful hand is needed. And one last warning, stay seated with your 
  139. seatbelts fastened until you have parked and shut off the engines. 
  140. That's the end of your leg, not a second before. The program we have 
  141. build to do the special effects is called SATAN and this name is not 
  142. chosen random!
  143.  
  144.